疫後大客車駕駛補助招募不到3成 業者:保障最低薪資

疫後大客車駕駛補助招募不到3成 業者:保障最低薪資

疫後大客車駕駛缺工問題嚴重,公路局營業大客車駕駛補助方案2022年至今年1月僅招募1414人,不到目標人數一半。本報資料照

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疫後大客車駕駛缺工問題嚴重,交通部公路局2022年下半年起祭出營業大客車駕駛補助方案,去年3月更推出優於前年補助方案,目標招募4800名大客車駕駛,但2022年至今年1月僅招募1414人,不到目標人數3成。客運業者認爲,一次性的補貼效果有限,應保障駕駛員最低薪資及勞動條件。

公路局曾在2022年下半年推出「公路公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案」,駕駛人最高可受補助12萬2100元。去年更擴大補助內容,總經費3.4億元,分爲教育訓練、生活津貼、穩定就業獎金等3大類,每人最高可領13萬7273元,目標協助招募3千名遊覽車、1800名客運駕駛。

公路局表示,大客車駕駛補助方案自2022至今年1月共招募1414人,花費1675萬元經費,去年的方案預計到今年2月29日到期,目前已在檢討新的補貼方案。

首都客運總經理李建文坦言,疫後公路局祭出的新進駕駛補貼方案立意良善,但一次性的補貼效果仍有限,應該從根本保障駕駛員最低薪資及勞動條件,像是應保障駕駛最低薪資10萬元才招得到人,前提就是需先調漲運價,業者纔有能力提供更好的待遇。

他表示,客運業平均缺工幅度仍有2成,預估今年改善程度也不太樂觀。目前駕駛員平均薪資約6萬5千元至7萬元,去年該公司透過公路局新進駕駛補貼方案招募到的駕駛員共14位,佔整體新進人員不到10分之1,該公司也自行祭出新進駕駛滿3個月4萬元獎金、同仁介紹2萬元獎金等。

統聯客運指出,疫後整個大客車市場駕駛明顯減少,既有駕駛員服勤時間增加,薪資也多回到疫情前水準約6至8萬元,但招募幅度仍趕不上缺員幅度,除了業者自行提供推薦獎金,在調漲運價方面也希望主管機關加速審查,改善客運業整體環境。

另有不具名業者表示,大客車缺工不只影響一般公路、國道客運,連觀光業所需的「臺灣好行」、旅行業接待團客所需的遊覽車駕駛、學校交通車等都會出現問題,在整體市場人力不足的情況下,只是同業間互相搶人,長久下來不利各產業發展。

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